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在1817年6月,周四上午多产的发明家卡尔Drais带着Laufmaschine(跑步机)13公里旋转沿着莱茵河的银行。
航行在木制自行车,自行车不同于现代幼儿的平衡,持续了将近一个小时。早期的自行车引发了直接的狂热,后来版本的象征工人和妇女的自由.
二百年后他们的发明,自行车被广泛认为是一个有效的工具来对抗身体和精神健康问题,减少对城市道路交通拥堵,提高环境的质量。
然而,自行车在澳大利亚是参与停滞不前的。这主要是因为安全的担忧。一份报告上周发布的南澳大利亚的皇家汽车协会发现,在绝大多数的崩溃骑自行车的人并没有错。
骑自行车的人的安全,也许是时候采取的方法许多欧洲国家通过引入立法,在民事案件中,假定汽车司机造成碰撞,除非有相反的证据。
举证责任转移到司机,他们必须证明他们没有造成事故已经成功的在其他国家,以及其他措施,骑自行车更安全,减少事故的发生
卡尔·冯·Drais Laufmaschine。 ©TECHNOSEUM
汽车通常导致碰撞
尽管澳大利亚显著减少交通事故死亡人数在过去的几十年里,最近的数据点稳定的增长在严重伤害弱势道路使用者,包括骑自行车的人。
澳大利亚需要严肃的行动如果我们想要逆转这种趋势。上周的报告RAA证实了其他研究在这一领域,如2013年阿德莱德大学的一项研究,研究警察事故记录,发现司机导致每五四个汽车和自行车之间的碰撞。
这些结果类似莫纳什大学的研究研究人员检查了录像的类似事件。他们发现,司机负责事件前的行动在87%的情况下。
先前的研究表明,这些事故都发生在十字路口,旅行,通常涉及到一个骑自行车的直线在一个车道的时候与机动车相撞。
推定责任
以前的道路安全课程,像安全带的竞选成功,只告诉我们教育和基础设施的工作结合强大的规定。然而,立法领域的自行车安全是不够的,把骑自行车的人不公平的负担。
根据现行法律,如果一辆车撞一辆自行车或行人在澳大利亚的道路,他们必须对司机司机的保险。如果保险公司不同意这种说法,受伤的骑自行车或行人案件民事法院。
一定的举证责任应该转移到更强大的道路使用者,尤其是考虑到研究表明他们更可能是一个错误。
为此,我们需要一个假定的责任法律保护易受伤害的道路使用者。介绍了类似的法律在加拿大和在许多欧洲国家,包括荷兰、德国、丹麦和法国。根据这些法律,有时也称为“反向责任”或“严格责任”法律,司机必须证明与自行车发生碰撞或行人并不是他们的错。
只是这些法律影响民事案件,而不是删除了关于清白的假设。在刑法,司机在碰撞易受伤害的道路使用者保持无罪。也不是总是指责司机;例如,如果一个骑自行车的人闯红灯,造成碰撞,他们显然会错,不会得到补偿。
澳洲版本的这些法律将意味着,骑自行车的人更有可能是相当补偿在发生崩溃。更重要的是,这些法律将鼓励司机开车时要特别小心,与易受伤害的道路使用者。在许多欧洲国家认为责任,最初介绍了减少交通事故,被广泛认为是一个关键组成部分鼓励骑自行车更安全.
推定责任法律鼓励全方位的健康、环境和社会效益的骑自行车,并保持Drais原始Laufmaschine活着的精神。
然而,法律本身是不够的。更好的自行车基础设施,降低速度限制在居民区,和提高教育司机和骑自行车的人都需要对每个人都保持道路安全。
