AD
由大卫上帝和戴夫·格雷厄姆
墨西哥城(路透社)——周一北美自由贸易协定谈判代表讨论了原产地规则作为美国的特朗普政府预期的需求您汽车内容需求成为达成协议的一个主要障碍,汽车行业说客说。
美国贸易代表罗伯特Lighthizer和加拿大外交部长Chrystia弗里兰抵达墨西哥城结束第二轮会谈现代化周二的北美自由贸易协定以及墨西哥经济部长Ildefonso瓜哈尔多。
美国总统唐纳德·特朗普曾多次威胁要放弃这位23岁的协议,除非它可以改写减少约640亿美元的美国商品贸易逆差与墨西哥和加拿大110亿美元。
“解决美国的贸易赤字是重新谈判的首要任务#北美自由贸易协定,”美国贸易代表办公室周一在推特上说,上周五会谈以来打破了沉默。
汽车行业游说人士和政府官员表示,他们不希望美国贸易代表办公室谈判代表透露具体目标Lighthizer要求的最低比例的北美汽车生产在美国。
一个说客,不愿透露姓名的,因为提案仍在讨论中,说他相信美国采购建议必须至少35%满足特朗普,谁反对汽车制造商大量就业机会流向墨西哥去年在他的竞选活动。
“任何少不是一个政治胜利”为特朗普,说客说。
需求可能是一个更大的问题比潜在的增加整体北美汽车价值内容从目前水平的62.5%免税货物的车辆在该地区,官员说,特朗普的政府还希望提高。
汽车预计将会谈最具争议的一个部分,因为该行业占最大的份额,美国贸易逆差与墨西哥。
负责人胡安-帕布鲁Castanon墨西哥的强大的CCE商业游说团体,代表私营部门,告诉记者,汽车和劳工问题领域最先进的谈判到目前为止。
一个美国特殊技能内容要求将导致重大国际和头痛的底特律汽车制造商在北美生产的汽车和卡车。
它还可以谈判进展缓慢远远超过其他的一些问题,弗拉维奥Volpe说,加拿大汽车零部件制造商协会的主席。
”可能有问题,因为它不会将有利于美国的利益,在政治上他们可能希望,”他补充道。
Volpe承认,加拿大和墨西哥可能会不得不做出一些让步汽车原产地规则,以满足美国的政治要求,但这些可以创造性地结构化。
例如,内容可以根据需求捕获数以十亿美元计的研究与开发投资主要在美国,从移动的海上保护工程的高薪工作,他说。
搁置一些文本
谈判到目前为止也主要集中在这三个国家提出的首选语言较少争议的领域,如数字和跨境服务贸易,据政府官员和行业代表介绍了。
但谈判代表没有开始巩固语言,措辞更有争议的话题,包括原产地规则和争端解决机制,是不会揭晓,直到下一轮本月晚些时候在加拿大。
“马交易所有这一切尚未开始。对未来轮,”一位政府官员说熟悉谈判进程。谈判进行的“精工细作的和建设性的方式”,这位官员补充道。
Guajardo Lighthizer和弗里兰将在周二下午会谈后举行的联合新闻发布会上总结道。
(额外的报告由安娜伊莎贝尔马丁内斯和安东尼·埃斯波西托;由詹姆斯·Dalgleish编辑)
