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Henning Gloystein和简涌
釜山/首尔6月24日电- - -火花照亮了夜班在韩国东南沿海的大型造船厂,焊接和装配工的一些世界上最大的海洋工程师打造新一代集装箱船,石油钻井平台,甚至破冰油轮为了摆脱全球行业深渊。
被大幅削减订单来自客户受到2008年金融危机,韩国的运输格局已经散落着破产和数十亿美元的损失。釜山的DSME,但一些添加创新工艺开发新的需求灵活船舶和海上能源平台。
韩国的风险很高,拥挤与日本和中国领导一个行业的复兴。全球订单-三人占五分之四商船建造了近三分之二在今年前九个月较上年同期,克拉克森根据航运研究公司。
仅在今年9月,韩国码袋装业务的一半,克拉克森的数据显示。
”经过多年的奋斗,我们终于看到一些增长,”亚当·肯特说,咨询公司主管海事国际(MSI)的策略,在上周在釜山Kormarine行业事件。“大多数航运行业收入都有所提高,但从最近的历史低点,预计将逐步改善。”
破产的危机今年早些时候触底的朝鲜的韩国韩进海运,世界上最大的航运公司之一。
但DSME -大宇造船和海洋工程< 042660。KS > -现在是一年前从崩溃的边缘。本周其股票恢复交���后一年多的悬挂,下滑之前稳定在一个水平,仍然给它的市值约为17亿美元。
的视为生命线,DSME 9月收到一份来自欧洲的集装箱船订单8.2亿美元,两年来最大的。
“很难说航运市场条件已经完全恢复,但情况比去年要好得多,“Yohan Yoon说,副总经理DSME通信部门。
创新或死亡
成千上万的员工日夜韩国三大造船厂——韩国现代重工集团< 009540。KS >,三星重工业< 010140。KS >和DSME——建筑许多mega-tankers容器巨人和巨大的石油和天然气生产平台。
基于韩国东南端,融合的黄海和朝鲜半岛东部海域,三人已经遭受了数十亿美元的亏损,促使重大重组,面对来自中国和日本的竞争对手的激烈竞争。
多年的痛苦使创新更重要。
“我们必须变得更加智能化和高效化,以建立更好的船,”尹公园,韩国海事设备协会主席也在釜山。
提高运输效率,甚至转而使用更清洁的能源,如液化天然气(LNG)必须遵守规定从2020年开始生效的国际海事组织(IMO)。
“我们预计对环保的需求在未来船舶发展特别是在更严格的国际海事组织措施,“DSME Yoon说。
最近DSME订单包括15破冰的一种新型加油机,已经历三个海上试航Geoje DSME外的院子里。船只的成本超过3亿美元,是理解很快前往俄罗斯北极开始出口俄罗斯的亚马尔半岛的液化天然气。
新的市场需要
巴里史蒂文斯,海洋经济项目高级顾问经济合作与发展组织(OECD)表示,韩国仍领先的航运创新者。
“韩国船舶领域专利申请而言,突出“史蒂文斯说,在釜山Kormarine事件。
经合组织在长期的生存,史蒂文斯表示,该行业将需要寻找机会在新的领域,包括海上风力发电和水产业、农业或鱼和海鲜。
“我们正在考虑在近海风力爆炸性增长。这是一个航运业务的机会,”史蒂文斯说。
“进一步,水产养殖是看到大��增长,”他说。“韩国拥有世界上最高的水产养殖专利增长,占35%的经济合作与发展组织(国家专利),和30%的全球市场份额。韩国是正确的在这里的前沿。”
图形:船厂的全球市场份额的国家(2017)http://reut.rs/2gWpLUD
图形:危机一个图表:DSME股票恢复后悬挂,http://reut.rs/2gVquW3
(完亨宁Gloystein在釜山和简在首尔钟;肯尼斯·麦克斯韦编辑)
