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杜阿拉(法新社) - 在喀麦隆杜阿拉港口，腐败，官僚繁文，节，定价过高的服务和日益增多的积压，加剧了通过中非非洲最大港口的货物贸易。
喀麦隆超过95%的海上交通通过杜阿拉过境，杜阿拉是一个蔓延的中心，作为内陆乍得和中非共和国的主要门户。
但交易商说，清理货物的程序是永久性的头痛，如果没有额外的现金润滑手掌，就很难做到。
“杜阿拉港口存在高水平的腐败现象，”一名商人说，他在入口处的门票卖方上下了一张1,000非洲法郎(1.50欧元)的票据 - 官方入场价格的四分之一。
贿赂只是杜阿拉港口移动货物的障碍之一。这些程序漫长而昂贵，由于缺乏投资，其基础设施已经退化。
例如，要将汽车从海关中拿出来，例如，你必须得到20到22个不同的邮票，“一位要求匿名的港口雇员说，每张邮票都必须交易贿赂。
最重要的是，正式成本迅速上涨。
“一辆一年前我们清理了850,000辆CFA的汽车现在花费了130万，”这位在大门口贿赂这名男子的商人解释道。
“在办公室里，工作人员(处理文书工作)速度非常慢，所以如果你想要处理你的档案，你必须付钱。”
根据去年3月的专家访问团的统计，世界银行注意到通过杜阿拉的货物运输时间非常长 - 平均为16天。
该团队表示，这段时间是“永久比较，例如与多哥洛美港口相比，延迟时间为两天”。
- 灾难性延误 -
对于乍得和中非共和国而言，杜阿拉是接近恩贾梅纳和班吉首府的运输商最近的门户。
由于货运公司承受了繁琐的手续，一些公司正在考虑“穿越西非分区域其他港口”的想法，乍得基础设施部在最近的声明中警告说。
在杜阿拉，“我们的卡车经常在港口被封锁数周之后才能上路”，乍得全国进口商，出口商和货运代理理事会主席阿里阿卜杜拉尤素福从利伯维尔通过法新社电话告诉法新社。
2011年为世界银行进行的一项调查指出，海关“有时正确”把造成集装箱和其他货物清关延误的责任归咎于大部分，但指出从托运人到卫生服务机构等许多其他代理人都参与其中。
这种拖延对大多数企业来说是“灾难性的”，中非共和国的一名商人必须通过喀麦隆港口进行工作。
他说，“通过持有货物”，码头管理人员“挣得比他们在处理货物时更多的钱”，特别是当涉及到木材这种非洲中部非常有价值的商品时。
- “明显的退化” -
自2004年以来，集装箱码头由法国Bollore集团子公司杜阿拉国际码头(DIT)管理。另一家子公司SEPDC管理木材码头。
通过这两个码头，约一半的港口商品必须通过。
但是它并没有被当局自己忽视，港口总干事Cyrus Ngo'o上个月警告说，单独缺乏投资导致其基础设施“明显退化”。
他的言论是在给交通部的一封明确的信件中写成的，法新社看到了这份信的副本。
他写道，这个港口最初是为了应付平均每年“700万吨的商品”而建造的，而今天它处理的是1200万吨 - 这对其有限的基础设施造成了重大压力。
他写道：“自1980年以来，没有任何重大投资来扩大其适应船舶和加工商品的能力。”
- “拥挤是真实的” -
今年2月，法国热带木材贸易公司Rougier集团表示，其业务正受到杜阿拉港口“慢性积压”的影响，影响到其喀麦隆，刚果和中非的子公司。
