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墨尔本人谈论火车Tullamarine机场因为之前它打开。现任总理马尔科姆•特恩布尔明确表示他的热情的机场铁路,有或没有政府的支持。
但是这些谈话需要超越的问题让旅客在飞机和他们的城市酒店。
除了机场访问,这个提议强调潜在的铁路项目塑造墨尔本和饲料综合公共交通系统可以服务于不断增长的人口。
铁路如何塑造我们的城市吗
城市交通投资的形状,但不同的模式有不同的影响.
高速公路、设立收费站和主干道(使用汽车、出租车、拥有权和巴士服务,以及卡车)鼓励城市以低密度水平扩展。Rail-based模式(有轨电车、轻轨和火车客运和货运)鼓励强化的走廊和中心.
墨尔本最集中的战后交通投资道路运输。它做了很少的延长的巨大rail-based遗留有轨电车和火车在第一世纪的欧洲殖民。尽管提出的运输计划两倍的电车系统在1923年,和添加几个新铁路——包括唐卡斯特,Rowville,丹和Frankston之间。
直到2015年,唯一的主要投资铁路自1950年代城市郊区循环,开业于1981年经过十年的建设。
城市循环清晰的遗产一直墨尔本CBD的变换成一个密度最高的多用途领域在澳大利亚。这推动了一些最快的居民人口的增长在中国任何地方。
演示了愿望的公寓住在城市中心,由可访问性由metro-quality公共交通,表明rail-based运输可以重塑城市的投资。虽然很多人提倡这几十年来,判例主要是欧洲和北美。
澳大利亚现在有本土经验transit-oriented都市生活意味着什么。悉尼有许多大量的例子rail-based郊区的强化。车等中心,邦迪结,圣伦纳德,Strathfield Wolli溪(接近悉尼机场)提供洞察墨尔本和其他地方的机会。
机场铁路可以给城市的结构发展的西部地区
25分钟地铁从墨尔本南部的十字车站机场通过Maribyrnong会出现time-competitive盈利和受欢迎空中巴士服务.
但是,与空中巴士、铁路有可能从根本上重塑墨尔本西北走廊。
目前的地铁到机场东青睐阿尔比恩走廊可以意识到相当大的加强沿线的许多网站的潜力。这不是坏事。墨尔本的人口预计将上升到800万年到2051年西郊,不成比例的增长。
虽然精确的校准是待价而沽,重要的城市更新潜力存在于弗兰,Footscray,科教,前者Maribyrnong国防网站Essendon字段,在机场机场西,Tullamarine,本身。
通过直接投资于铁路基础设施,联邦政府将获得收益的土地拥有并解锁其他位置的潜力。这是整合公共交通和土地使用规划是什么样子的。和城市的结果是大大不同于当前的范式road-driven交通和土地使用规划。
实现综合运输系统的全部潜力
铁路不会提供的所有访问要求前往和从机场。
发生,全面多模式网络解决方案,服务于更广泛的集水是必要的。总是会有人们生活之外的一个简单的散步到火车站。他们的需求只能由一个激进的重新思考墨尔本的公共汽车除了rail-based投资。
然而,最新的建议提供了替代方式思考一直以来承诺的铁路——如唐卡斯特和Rowville——作为一个网络的一部分,连接加强郊区中心。
几行有能力做基础设施维多利亚建议增加开发密度在墨尔本东部郊区,使用轻轨。例如,连接唐卡斯特南部和东部郊区,以及它的西方,将提供强化潜力巨大。
Gardenvale Rowville,轻轨将提供更好的公共交通一体化,同时强化潜力最大化。
其他类似城市实现最有效的公共交通和土地使用投资组合与轻轨。在加拿大蒙特利尔,魁北克养老基金投资67公里的无人驾驶轻轨。这将连接机场与城市重建区和在全市范围内创建一个多模式网络现有的地铁线路。
在墨尔本,思考过去的潜力rail-based交通的优先级应该引起人们的重视计划和建立墨尔本地铁2。这将提供一个隧道克利夫顿山和新港之间创建一个同城地铁从温德姆淡水河谷通过渔夫Mernda弯曲,目前没有公共交通质量。
墨尔本地铁2也将改善的可能性Werribee东能意识到它的潜力。
特恩布尔是祝贺他的报道对机场铁路的支持。但是我们应该提防的树木的木材——或者,更准确地说,网络线。
维多利亚迫切需要一个运输计划基于综合公共交通和土地使用规划。只有这样它会朝着一个宜居城市为800万人服务。
